Är du på väg att köpa en Polestar 2 och försöker förstå vad som faktiskt förändrades i den uppdaterade versionen? Det som ofta kallas Polestar 2 facelift är mer än ett nytt frontparti: bilen fick effektivare motorer, bakhjulsdrift i singelmotorversionen, större batteri och snabbare laddning. Här går jag igenom designen, tekniken, räckvidden och vad du bör kontrollera om du jämför en äldre bil med en uppdaterad modell.
Den uppdaterade Polestar 2 blev tekniskt bättre utan att byta karaktär
- SmartZone-fronten ersatte den tidigare grillen och gav bilen ett modernare uttryck.
- Single motor fick bakhjulsdrift, vilket förbättrade både effektivitet och körkänsla.
- 82 kWh-batteriet gav upp till omkring 655 km WLTP vid lanseringen, medan aktuella svenska uppgifter anger upp till 659 km.
- DC-laddning upp till 205 kW minskar tiden vid snabbladdaren.
- Dual motor blev mer bakhjulsbetonad och kan koppla bort den främre motorn när den inte behövs.
Det här ändrades i designen
Den tydligaste visuella förändringen sitter längst fram. Den traditionella grillen ersattes av SmartZone, en slät panel i bilens färg som rymmer bland annat kamera och radar. Lösningen följer designspråket från Polestar 3 och gör att fronten ser renare och mer teknisk ut.
Siluetten, sidopartierna och den karakteristiska fastbackprofilen är däremot i stort sett oförändrade. Det är viktigt att veta om du väntar dig en helt ny bilmodell. Jag tycker snarare att uppdateringen fungerar som en välavvägd modernisering, där Polestar har lagt pengarna på sådant som märks i körningen.
Även fälgar och färgalternativ har uppdaterats på olika modellår och utrustningsnivåer. På begagnatmarknaden kan detaljer som 19- eller 20-tumsfälgar, Pro-paket och Performance-paket därför ge bilen ett tydligt annorlunda uttryck, trots att grundformen är densamma.
Största nyheten sitter under karossen
Den verkliga uppgraderingen kom med drivlinan. Single motor gick från framhjulsdrift till bakhjulsdrift, vilket gav bättre viktfördelning och en mer alert känsla genom kurvor. Den uppdaterade versionen har dessutom en elmotor på upp till 220 kW och 299 hk.
Long range Dual motor fick också en annan karaktär. Den nya bakre motorn är den primära drivkällan, medan den främre motorn kan kopplas bort vid lugn körning. När du behöver full kraft kopplas den in igen, vilket ger en bra kompromiss mellan fyrhjulsdrift och räckvidd.
| Version | Drivning | Effekt | 0-100 km/h | Räckvidd enligt aktuell WLTP |
|---|---|---|---|---|
| Long range Single motor | Bakhjulsdrift | 220 kW, 299 hk | 6,2 sekunder | Upp till 659 km |
| Long range Dual motor | Fyrhjulsdrift | 310 kW, 421 hk | 4,5 sekunder | Upp till 596 km |
| Long range Dual motor med Performance | Fyrhjulsdrift | 350 kW, 476 hk | 4,2 sekunder | Upp till 568 km |
Siffrorna visar ganska tydligt vilken version som passar vem. Single motor är den rationella långfärdsbilen, medan Dual motor passar dig som prioriterar acceleration, vintergrepp och möjlighet att dra släp. Performance-versionen är snabbast, men de större hjulen och det sportigare chassit kostar både räckvidd och komfort.
Större batteri och snabbare laddning gör störst skillnad i vardagen
Long range-versionerna fick ett 82 kWh-batteri och förbättrad batterikemi. Vid lanseringen angavs upp till 655 km enligt WLTP för Long range Single motor. Polestar Sveriges aktuella specifikationer anger i dag upp till 659 km, men den faktiska räckvidden påverkas fortfarande kraftigt av hastighet, temperatur, däck och last.
För svenska förhållanden är vinterförbrukningen viktigare än toppsiffran i broschyren. Vid minusgrader, motorvägskörning och blött väglag bör du räkna med klart kortare räckvidd än WLTP-värdet. Jag skulle därför inte köpa bilen enbart för att den anges klara över 650 km, utan se det som en gynnsam laboratorienivå.
Snabbladdningen förbättrades också. Bilen kan ta emot upp till 205 kW DC och anges klara 10-80 procent på omkring 28 minuter under rätt förhållanden. Hemma med 11 kW AC tar en full laddning ungefär åtta timmar, vilket passar bra för nattladdning.
I praktiken är laddkurvan minst lika viktig som maxeffekten. Ett kallt batteri, en upptagen laddstation eller en laddare som inte levererar full effekt gör att 205 kW inte alltid syns på skärmen. För långresor är det därför smartare att planera flera kortare stopp än att alltid försöka ladda hela vägen till 100 procent.
Så skiljer du den uppdaterade bilen från en äldre Polestar 2
På begagnatmarknaden blandas årsmodellerna ofta ihop eftersom karossen är så lik. Modellnamnet räcker inte som kontroll. Jag tittar alltid på drivning, motoreffekt, batteristorlek och laddkapacitet innan jag bedömer om bilen verkligen har den uppdaterade tekniken.
| Område | Äldre version | Uppdaterad version |
|---|---|---|
| Front | Traditionell grill | SmartZone med kamera och radar |
| Single motor | Framhjulsdrift på äldre modellår | Bakhjulsdrift |
| Long range-batteri | Tidigare batteripaket och lägre effektivitet | 82 kWh på Long range-versionerna |
| Dual motor | Mer balanserad kraftfördelning mellan axlarna | Bakre motor prioriteras och främre motor kan kopplas bort |
| Laddning | Lägre maximal DC-effekt på flera äldre versioner | Upp till 205 kW på aktuella Long range-versioner |
Det enklaste sättet att undvika felköp är att kontrollera första registreringsdatum och tekniska data i stället för att lita på säljarens formulering om “facelift”. En bil som registrerades sent kan fortfarande vara byggd med äldre specifikation, och utrustningspaket varierar mellan marknader och modellår.
Interiören är dessutom mer lik mellan årsmodellerna än utsidan antyder. Android Automotive, Google Maps och bilens uppkopplade funktioner är centrala delar även i äldre Polestar 2. Skillnaderna kan i stället ligga i paket, ljudsystem, förarstöd, säten och mjukvaruversion.
Vilken version är mest vettig för svenska vägar
För de flesta skulle jag välja Long range Single motor. Den kombinerar längst räckvidd, lägst förbrukning och en pigg bakhjulsdriven karaktär. Med upp till 1 500 kg dragvikt fungerar den också för många vardagsbehov, även om tung släpvagnskörning snabbt påverkar räckvidden.
Long range Dual motor är ett bättre val om du ofta kör på snöiga småvägar, bor där vädret skiftar snabbt eller uppskattar stark acceleration. Nackdelen är högre vikt, högre förbrukning och kortare räckvidd. Fyrhjulsdriften är alltså inte gratis, även om den främre motorn kan kopplas bort vid lugn körning.
Performance-paketet riktar sig främst till entusiaster. Du får 476 hk, Brembo-bromsar och justerbara Öhlins-dämpare, men också hårdare fokus på körglädje än på komfort. De stora hjulen kan dessutom ge mer vägljud och dyrare däck, vilket jag tycker är lätt att underskatta vid ett köp.
Som prisbild anger Polestars svenska specifikationer från ungefär 599 000 kronor för Single motor, 639 000 kronor för Dual motor och 699 000 kronor för Performance-versionen. Priser och kampanjer ändras, men skillnaden mellan versionerna visar ändå hur viktigt det är att fråga sig om du behöver prestandan eller bara vill ha den längsta möjliga räckvidden.
Min slutsats om den uppdaterade tvåan
Det här är ett ovanligt lyckat modellår eftersom de största förbättringarna inte bara handlar om utseendet. SmartZone-fronten syns först, men bakhjulsdriften, effektivare motorerna, 82 kWh-batteriet och den snabbare laddningen är det som gör bilen märkbart bättre att leva med.
Vid köp av en begagnad bil skulle jag hellre välja en välutrustad och välskött uppdaterad Single motor än en äldre Dual motor med högre effekt på pappret. För den som behöver maximalt grepp och uppskattar sportig körning är Dual motor fortfarande lockande, men för svenska långresor är kombinationen av räckvidd, laddhastighet och enkel drivlina svår att slå.
